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Aug 20, 2023

Figeac Aero, fournisseur de composants métalliques, adapte sa direction

La société française Figeac Aero est spécialisée dans la production de pièces en alliages légers et en métaux durs, telles que des cadres de fuselage et des pales de turboréacteurs. LYON—Figeac Aero, fournisseur de pièces métalliques pour avions et

La société française Figeac Aero est spécialisée dans la production de pièces en alliages légers et en métaux durs, telles que des cadres de fuselage et des pales de turboréacteurs.

LYON — Figeac Aéro, fournisseur de pièces métalliques pour avions et moteurs, nomme Thomas Girard comme nouveau COO.

Cette décision intervient alors que l'entreprise s'efforce de résoudre les problèmes d'inflation et de chaîne d'approvisionnement, pour lesquels l'expérience de Girard devrait jouer un rôle déterminant. À compter du 1er septembre, Girard remplacera Didier Roux.

Girard était jusqu'à récemment directeur commercial de Figeac Aero. Il a rejoint l'entreprise française il y a 18 ans et a dirigé les activités d'achats et de ventes, ce qui, selon Figeac dans un communiqué, confère à Girard « une compréhension approfondie de l'écosystème aéronautique particulièrement critique dans le contexte actuel ».

Cette nomination fait suite à la décision de Figeac Aero d'améliorer l'intégration de ses fonctions achats, production et commerciales sous un seul superviseur, a indiqué la société. Cette personne devrait donc disposer du levier opérationnel nécessaire pour relever les défis actuels de l’inflation et des tensions d’approvisionnement, ajoute-t-il.

"Nous restons prudents quant aux défis persistants à court terme, tels que la répercussion de l'inflation sur nos prix, la gestion des délais, des approvisionnements et du recrutement", a déclaré en juillet le président-directeur général Jean-Claude Maillard, à l'occasion de la publication des résultats financiers de Figeac Aéro. exercice 2022/23, clos le 31 mars.

L’entreprise basée dans le sud-ouest de la France a vu sa masse salariale diminuer ces dernières années. Les effectifs de Figeac sont tombés à 2 400 au 31 mars, contre 3 000 avant la pandémie.

Désormais en phase de recrutement, Figeac Aero peine à trouver les bons candidats et à pourvoir les postes vacants. "Dans quelques années, nous aurons résolu nos problèmes d'approvisionnement en matières premières et retrouvé notre personnel", a déclaré Maillard sur France Bleu en juin au Salon du Bourget. « Nous ne pouvons pas livrer aussi vite que le souhaitent les équipementiers, mais nous le faisons », a-t-il ajouté.

L'utilisation des capacités s'élevait à près de 70 % début juillet. La diversification des sources a donné des résultats positifs en matière d'approvisionnement en matériaux. Le déploiement d’un centre de formation interne devrait contribuer, entre autres initiatives, à résoudre le problème du recrutement.

Quant à l'inflation, une part importante a été répercutée sur les clients, a indiqué l'entreprise.

Figeac est en passe de retrouver les niveaux de revenus d’avant la crise sanitaire, a déclaré Maillard. À 342 millions d'euros (373 millions de dollars), le chiffre d'affaires a augmenté de 21 % (14 % en organique). La croissance a été tirée par la hausse des cadences de production dans la division aérostructures et moteurs aéronautiques, qui représente l'essentiel de l'activité de Figeac.

Les revenus sont encore loin de ceux enregistrés pour l'exercice 2019/20, qui s'élevait à 447 millions d'euros. Pour l'exercice 2023/24, Figeac attend un chiffre d'affaires compris entre 375 et 390 millions d'euros. Pour l’exercice 2024/25, des revenus compris entre 420 et 440 millions d’euros sont prévus. À plus long terme, Figeac prévoit une croissance annuelle de l'ordre de 5 à 10 %.

Spécialisée dans la production de pièces en alliages légers et en métaux durs comme les cadres de fuselage et les pales de turboréacteurs, Figeac possède des usines en France, au Mexique, au Maroc, en Roumanie, en Tunisie et aux États-Unis, Airbus est le plus gros client.

Figeac publiera le 6 septembre ses résultats du premier trimestre de son exercice 2023/24.

Thierry Dubois est spécialisé dans le journalisme aérospatial depuis 1997. Ingénieur en dynamique des fluides à l'Enseeiht de Toulouse, il couvre les industries françaises de l'aviation commerciale, de la défense et de l'espace. Son expertise s'étend à tout ce qui concerne la technologie en Europe. Thierry est également rédacteur en chef du ShowNews d'Aviation Week.