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Jan 05, 2024

La FAA impose les contrôles Pratt & Whitney PW1100G et révèle un nouveau problème potentiel

Un arrêt moteur en décembre 2022 sur un Airbus A320neo propulsé par un PW1100G a conduit Pratt & Whitney à déterminer que des inspections imprévues sont nécessaires pour détecter des fissures dans un lot de turbine potentiellement défectueux.

Un arrêt moteur en décembre 2022 sur un Airbus A320neo propulsé par PW1100G a conduit Pratt & Whitney à déterminer que des inspections imprévues sont nécessaires pour détecter des fissures dans un lot de disques de turbine potentiellement défectueux, révèle une règle de la FAA exigeant ces vérifications.

L'incident jusqu'alors non divulgué a été attribué à une défaillance du rotor à pales intégrées du septième étage (IBR-7) d'un compresseur haute pression, selon la consigne de navigabilité (AD) de la FAA. Bien que différente des disques des étages 1 et 2 de la turbine haute pression (HPT) concernés par l'AD et retirés du service pour des contrôles accélérés, la méthodologie sous-jacente d'analyse des risques de défaillance est la même. Pratt a examiné les dossiers de pièces "et a réévalué sa méthodologie d'analyse technique", a indiqué la FAA. "La nouvelle analyse a identifié les moyeux HPT de 1er étage et les moyeux HPT de 2e étage qui sont susceptibles de tomber en panne beaucoup plus tôt que prévu."

La société mère de Pratt, RTX, anciennement Raytheon Technologies, a révélé le 25 juillet ce que Pratt avait déterminé : environ 200 moteurs nécessiteront des inspections d'ici la fin septembre et peut-être 1 000 autres auront besoin de contrôles d'ici septembre 2024. La recommandation précédente, mandatée par la FAA, indiquait que les inspections des moteurs concernés la remplissage du disque lors des visites programmées en magasin (effectuées tous les 7 à 10 ans en fonction des modèles d'utilisation) serait suffisante.

L'AD de la FAA, qui a contourné l'étape de rédaction et de commentaires en raison de la gravité du problème, impose les inspections recommandées par Pratt sur les moteurs les plus sensibles dans les 30 jours suivant sa date d'entrée en vigueur. La règle devrait être publiée le 22 août, mais cela pourrait changer. Il entre en vigueur cinq jours plus tard, fixant la date limite d'inspection initiale au 26 septembre ou vers cette date.

Pratt a informé les opérateurs de ses conclusions et de ses recommandations mises à jour le 4 août. La directive de la FAA est basée sur la mise à jour de Pratt.

L’AD ne modifie pas la population affectée d’environ 2 070 disques identifiés pour la première fois en juillet 2022, lorsque Pratt a recommandé des inspections en magasin. La méthode d’inspection, une inspection par ultrasons, reste également la même.

L'un des changements concerne l'ajout de certains moteurs de la série PW1400 conçus pour les Irkut MC-21 de fabrication russe. Les sanctions liées à la guerre en Ukraine ont toutefois contraint Irkut à abandonner le moteur Pratt pour le programme encore en développement. Les PW1100G et PW1400G diffèrent uniquement par leurs valeurs de poussée.

Les moteurs concernés comportent au moins une des pièces signalées par Pratt comme contenant de la poudre métallique (PM) contaminée qui peut contribuer à la fissuration. Les pièces contaminées par des particules ont été produites par Pratt entre fin 2015 et début 2021, a indiqué la société.

Le problème a été révélé lors de l’enquête sur une panne moteur en mars 2020 sur un Airbus A320ceo de Vietnam Airlines. Dans ce cas, un disque IAE V2500 HPT niveau 1 contaminé est tombé en panne.

L'analyse initiale de Pratt a signalé un petit lot de pièces du V2500 contenant des particules contaminées. L'entreprise a ensuite élargi son analyse des causes profondes pour examiner les pièces d'autres moteurs comportant des matériaux similaires. Cela a révélé davantage de pièces concernées, y compris certaines sur les moteurs de la famille PW1000G de la génération actuelle. Les résultats ont donné lieu à des mandats réglementaires, dont un sur la population actuelle de disques sortis en 2022.

La nouvelle directive de la FAA concerne 10 moteurs des avions immatriculés aux États-Unis. Les compagnies aériennes américaines Hawaiian Airlines, JetBlue Airways et Spirit Airlines ont déclaré que leurs flottes seraient affectées par les contrôles. Une analyse d'Aviation Week des dates de livraison qui coïncident avec le moment où les pièces défectueuses ont été fabriquées suggère que la plupart des 1 200 avions signalés pour des inspections à court terme appartiennent à des transporteurs non américains, avec IndiGo (135 avions), Air China (46), Go First. (45) et Volaris (44) en tête de liste.

La directive n’identifie pas l’opérateur impliqué dans la panne moteur du 24 décembre 2022. Les autorités aéronautiques mexicaines enquêtent à cette date sur une panne moteur impliquant un Airbus A320neo VivaAerobus propulsé par Pratt, mais peu de détails ont été divulgués. L'enquête est en cours.

Les ramifications sur les Airbus A220 et Embraer E2 propulsés par d'autres variantes de la famille PW1000G avec moins de points communs avec le PW1100G ne sont pas encore claires. Le président de RTX, Chris Calio, a déclaré en juillet que même si ces flottes sont susceptibles d'être affectées, « on s'attend actuellement à ce qu'elles soient moins touchées sur la base des inspections, des profils d'utilisation et des intervalles de maintenance existants ».